Q&A

De gemeente zoekt geen vervangende woning of werkplek. We kunnen wel met je in gesprek over mogelijkheden van bijvoorbeeld verplaatsing.

Zaken die een specifiek perceel betreffen, bespreken we graag tijdens een persoonlijk gesprek. Neem hiervoor contact op met  amsteleind@oss.nl of bel 14-0412.

We streven in Amsteleind naar meerdere woonmilieus, zodat verschillende groepen er een woning naar hun wens kunnen vinden. In het gebied ten zuiden van de Amsteleindstraat past een meer stedelijke opzet. Het gebied ligt dicht bij station Oss West, waardoor inwoners er minder afhankelijk zijn van de auto. In het gebied ten noorden van de Amsteleindstraat is meer ruimte voor grondgebonden woningen. Daarmee is dit deel van de wijk meer te vergelijken met uitbreidingswijken zoals Horzak en Piekenhoef.

De komende maanden gaan we aan de slag met de verdere uitwerking van het plan. Dan bekijken we ook of een meer gelijke verdeling van woningen tot de mogelijkheden behoort.

De volkstuinen liggen in een langgerekte vorm tegen de spoorlijn aan. Door deze ligging en de beperkte mogelijkheid om afstand te nemen van de spoorlijn is deze plek moeilijk te bebouwen.

De gemeente werkt het stedenbouwkundige plan de komende maanden verder uit. Daarin geven we aan waar en hoeveel groen er in het plan komt.

De eerdere structuurvisie is nog steeds de basis voor het plan. Door nieuwe inzichten hebben we die visie wel op een aantal punten aangepast. Die aanpassingen zijn verwerkt in een extra bijlage bij de structuurvisie Oss-West. We noemen dat een oplegger. In die oplegger beschrijven we de gewijzigde inzichten voor deze wijk. Van 21 december 2023 tot en met 31 januari 2024 heeft deze oplegger ter inzage gelegen. Inwoners en andere belanghebbenden konden er op reageren en zienswijzen indienen. Op 11 april neemt de gemeenteraad een besluit over de oplegger. De verdere uitwerking van de plannen vindt daarna plaats. Zoals aangegeven worden bewoners van het plangebied betrokken bij de inrichting van de wijk.

De planvorming voor het optiegebied staat nu gepland tot en met 2027. In de periode tussen nu en 2027 vinden verschillende onderzoeken plaats.

In 2024 zullen de stedenbouwkundige plannen hierover meer duidelijkheid geven. Ook het plangebied wordt dan duidelijker. Op dit moment staat nog niet precies vast in welke delen van het plangebied woningen komen en waar niet. Dat werken we de komende tijd verder uit.

Het gaat om ongeveer 1.600 woningen (in plaats van de eerder voorgestelde 2.100 woningen).

Er zijn nu woningen ingetekend binnen de stankcirkel van een nabijgelegen boerenbedrijf. Met de inrichting van de wijk wordt rekening gehouden met de stankcirkels. Indien nodig wordt er met de betreffende ondernemer gesproken over de mogelijkheden.

Voor nu is daar geen woningbouw gepland, maar in het ontwerp is wel rekening gehouden met de waterpartij in dat gebied.

Er is gerekend met landelijke modellen. Die zijn wettelijk vereist. Metingen kunnen nu gedaan worden, maar voorspellingen blijven gebaseerd op modellen.

Na de aanpassing van de Heihoeksingel en aanleg van de Parkway neemt de belasting van de Heihoekstraat weer af. De tijdelijke toename is onderdeel van het transitieproces.

Mogelijk wel. Als er grond nodig is, wordt dit besproken met bewoners. Die gesprekken lopen al.

Dat zit wel in Milieueffectrapportage (MER). Gemeente wil de Kennedybaan niet doortrekken naar Heihoeksingel. Sluipverkeer is niet volledig te voorkomen, wel te sturen.

Er komt een mix van woningtypen, commerciële en maatschappelijke voorzieningen, sportvoorzieningen en scholen. Vergelijkbaar met de opzet van De Ruwaard.

Voor Amsteleind maken we de komende tijd een omgevingsplan. Binnen de nieuwe Omgevingswet is dat de vervanger van het bestemmingsplan. Dit omgevingsplan wordt besproken met een grote groep betrokkenen. Natuurlijk met mensen en partijen in de directe omgeving van het gebied. Maar ook met partijen zoals de provincie, het waterschap en ProRail.

De Parkway is opgesplitst in delen die horen bij Amsteleind Noord en Zuid. Of de aanleg ook in fasen gebeurt, wordt later bepaald via aanbesteding. Er is een suggestie gedaan om al aan te sluiten op de Amsteleindstraat.

De eerste woningen kunnen ontsloten worden via de Kadestraat. De weg hoeft niet direct gereed te zijn. De afweging is: eerst woningen bouwen en gebruikmaken van huidige infrastructuur, daarna met voortschrijdend inzicht aanpassen.

Dat ligt nog niet vast in het omgevingsplan.

Nee, het omgevingsplan toont enkel een zone. Exacte ligging van knips wordt later bepaald.

Er zijn 37 projecten in voorbereiding, gericht om knelpunten voor fiets en auto aan te pakken. Daar heeft de gemeente €40 miljoen voor gereserveerd. De projecten worden samen met andere gemeenten uitgevoerd.

De Hazenkamp is wel meegenomen in de milieueffectrapportage (MER) maar zat niet in de presentatie tijdens de informatieavond.

Bij het de milieueffectrapportage (MER) gaan we uit van wettelijk bepaalde modellen. Daarmee kunnen we voorspellingen doen. We gaan dan uit van de meest negatieve gevallen. We werken met modellen omdat we niet in de toekomst kunnen meten.

Er is op de Heihoeksingel al een slechte afwikkeling van verkeer. De ontwikkeling van de nieuwe wijk Amsteleind zorgt voor een extra toename aan verkeer. Eind 2024 is door insprekers tijdens de raadsvergadering gevraagd om de Heihoeksingel gelijktijdig met Amsteleind op te pakken.

In mei 2025 wordt op basis van de inspraak op de eerste schetsen door omwonenden en de bevindingen van de MER het Ontwerp omgevingsplan gemaakt. In oktober 2025 wordt het omgevingsplan vastgesteld en gaat het naar de Raad van State. De verwachting is dat het zomer 2026 onherroepelijk wordt en in 2027 begonnen kan worden met de aanleg.

Op dinsdag 1 april 2025 is het plan voor de herinrichting van de Heihoeksingel gepresenteerd en hadden omwonenden ruimte om vragen te stellen en zorgen te uiten. De inbreng van deze avond wordt meegenomen bij het ontwerpen van het omgevingsplan. We organiseren nog vaker bijeenkomsten rondom het project Amsteleind om omwonenden bij te praten en met hen in gesprek te gaan. Daarover communiceren we via de website amsteleind.nl, e-mail en brieven.

We zoeken balans tussen veiligheid en goede doorstroom. Op basis van verkeersmodellen kiezen we welke maatregelen voor beperking van snelheid het beste passen.

We zoeken balans tussen veiligheid en goede doorstroom. Op basis van verkeersmodellen kiezen we welke maatregelen het beste passen.

Vooralsnog wordt vrachtverkeer niet geweerd, ook niet als het geen bestemmingsverkeer is.

Het gebied moet ook tijdens (bouw)werkzaamheden bereikbaar zijn voor hulpdiensten. De bereikbaarheid voor hulpdiensten wordt ook altijd ter toetsing voorgelegd aan de Veiligheidsregio Brabant-Noord.

Een aantal omwonenden heeft zich georganiseerd in een klankbordgroep. Ook de wijkraden Noordwest, De Ruwaard en dorpsraad Geffen zijn hierin vertegenwoordigd. Zij staan in nauw contact met de gemeente en hebben een rol bij de verdere planvorming Daarnaast organiseren we regelmatig bijeenkomsten waarbij we de omwonenden informeren en laten meedenken over de plannen.

Voor de Milieueffectrapportage (MER) is het effect inzichtelijk gemaakt van een volledige realisatie van Amsteleind inclusief de Parkway.

Ja, in de verkeersberekeningen wordt rekening gehouden met andere geplande ontwikkelingen in Oss, waaronder de toekomstige randweg Oss Noord. Beide projecten maken deel uit van de bredere Koersnota Mobiliteit van de gemeente Oss.

De planning en eventuele MER voor de noordelijke randweg vallen buiten het project Amsteleind. Informatie hierover staat op de website van de gemeente Oss.

Duurzaamheid en duurzaam bouwen gaan zeker een rol spelen bij de bouw van Amsteleind. De komende tijd maken we daarvoor plannen.

Een OV-knooppunt is een plek waar verschillende vormen van (openbaar) vervoer bij elkaar komen. Bijvoorbeeld een station. De nieuwbouwwijk Amsteleind ligt straks dichtbij station Oss West.

Het gebied moet, ook tijdens (bouw)werkzaamheden, bereikbaar zijn voor hulpdiensten. De bereikbaarheid voor hulpdiensten wordt ook altijd ter toetsing voorgelegd aan de Veiligheidsregio Brabant-Noord.

Bedrijven die aan fietsstraten liggen, moeten bereikbaar blijven. We gaan onderzoeken hoe de bereikbaarheid voor deze bedrijven geregeld kan worden.

Deze ontsluiting maakt geen deel uit van dit plan, maar wordt meegenomen in de uitvoeringsagenda van de mobiliteitsvisie.

De Heihoeksingel maakt geen deel uit van dit plan, maar wordt meegenomen in de mobiliteitsvisie. In de mobiliteitsvisie is de afweging gemaakt dat een westelijke randweg als niet wenselijk wordt gezien. De Heihoeksingel blijft dus een verkeersader in Oss.

Er worden tellingen gehouden waarmee de verkeersstromen in beeld worden gebracht., zowel qua aantal als het soort verkeer. Op basis van deze tellingen wordt berekend wat de verkeersstromen in de toekomst zullen zijn als de nieuwe wijk er is. Met deze berekeningen brengen vervolgens de meest gunstige verkeersafwikkeling in beeld. Volgens de huidige modellen is het mogelijk om het verkeer over de nieuwe Parkway te laten rijden. Deze heeft voldoende capaciteit om het verkeer aan te kunnen. Hierdoor kunnen de Kleinussenstraat en de Heihoekstraat afgewaardeerd worden tot fietsstraat. Overigens is er nog geen besluit genomen over de aanleg van een Parkway of opwaardering van de Kleinussenstraat. Deze twee opties staan dus nog open.

We houden zoveel mogelijk rekening met de omwonenden. Dat wil niet zeggen dat er nooit overlast ervaren wordt. Het is de bedoeling dit tot een minimum te beperken. Klachten kun je overigens altijd melden bij de gemeente.

Zie hierboven; er worden tellingen gehouden. Die brengen ook in beeld om wat voor soort verkeer het gaat. Op basis van de tellingen wordt berekend wat de verkeersstromen in de toekomst zullen zijn. En op basis van deze berekeningen wordt de verkeersafwikkeling geregeld.

Op dit moment zijn er twee opties. De eerste is een gebiedsontsluitingsweg door de nieuwe wijk (Parkway). De tweede optie is dat we de Kleinussenstraat en Heihoekstraat opwaarderen of opnieuw inrichten. Eerder was er ook de optie van een rondweg aan de westkant van Oss. Maar die optie is na onderzoek binnen de Koersnota Mobiliteit afgevallen.

De oplossing voor deze straat hangt helemaal af van de verkeersoptie die straks gekozen wordt. Als we kiezen voor het opwaarderen van de Kleinussenstraat-Heihoekstraat dan is het effect anders dan wanneer we gaan voor een gebiedsontsluitingsweg. Op dit moment kunnen we hierover nog niets zeggen, omdat we de verschillende verkeersopties eerst verder moeten uitwerken.

Uit de Koersnota Mobiliteit die in 2023 is vastgesteld, blijkt dat de rondweg geen goede oplossing is voor de ontsluiting van Oss. Daarom valt deze mogelijkheid af. Er blijven twee mogelijkheden over. We verbeteren of richten de Kleinussenstraat-Heihoekstraat opnieuw in. Of we kiezen voor een gebiedsontsluitingsweg door de nieuwe wijk die overgaat in de Heihoeksingel (Parkway).

Het is op dit moment nog niet duidelijk of station West op een andere plek komt. Wel weten we dat een nieuw station geen onderdeel wordt van deze gebiedsontwikkeling. We kunnen er hoogstens ruimte voor reserveren.

Er komen nieuwe verkeerstellingen. Die zijn onder meer nodig voor de milieueffectrapportage die we moeten uitvoeren. Ze helpen ons ook om in beeld te brengen hoe we straks het verkeer het meest gunstig kunnen afwikkelen.

Dat is nog niet bekend. De komende tijd doen we daar onderzoek naar. De resultaten van dat onderzoek worden opgenomen in de milieueffectrapportage. Deze is onderdeel van het omgevingsplan.

Dat is op dit moment nog niet bekend. De hele verkeerssituatie rondom Amsteleind gaan we de komende tijd verder uitwerken. Belangrijk daarbij is de optie voor de ontsluiting die de gemeenteraad straks kiest. Afhankelijk van die keuze (ontsluitingsweg door de wijk of opwaarderen van de Kleinussenstraat en Heihoeksingel) richten we de kruispunten in.

Vlak voordat de eerste woningen worden gebouwd, maken we de wijk bouwrijp. Als onderdeel daarvan leggen we ook de wegen aan. Niet in hun definitieve vorm, maar als bouwwegen.

Het wordt steeds lastiger om bussen in de stad te laten rijden. De provincie bepaalt dit via concessies. In dit gebied kan de buurtbus een optie worden. Als die er niet komt, is een wijkbus binnen Oss een mogelijkheid.

Een fietsstraat is wel makkelijker voor fietsers, maar de Parkway onder de groot laten lopen is veel duurder. De keuze voor een fietstunnel is mede een financiële afweging.

Er is vaak over gesproken, maar het vergt veel investering om het verkeer daar heen te krijgen. De verwachting is dat verkeer toch de kortste weg kiest (Heihoeksingel). Daarom wordt juist de Heihoeksingel aangepakt.

Ja, dit is meegenomen in de milieueffectrapportage (MER). Het is niet af te dwingen welke route mensen kiezen, maar het is niet de bedoeling dat Gewandeweg een doorgaande route naar Den Bosch wordt.

 

Het verkeersmodel houdt rekening met huidig en extra verkeer. Seizoensverkeer is niet specifiek meegenomen, maar er zijn tellingen gedaan in april 2024.

Ja, die zit in het verkeersmodel. De gemeente heeft echter geen zeggenschap over aanpassingen aan de snelweg, dat bepaalt Rijkswaterstaat.

Dat hangt af van de uitwerking van de straataanleg. Bij aanleg van de tunnel wordt overlast verwacht, maar het einddoel is verbetering.

Overlast wordt verwacht, exacte routes zijn nog niet bekend. De suggestie is om de Parkway te gebruiken. Dit wordt nog uitgewerkt.

De ontwikkelingen van Amsteleind Noord en de Parkway gaan gezamenlijk op. Tijdelijke maatregelen worden genomen om veiligheid te verbeteren, o.a. langzamer rijden.

De tunnel is onderdeel van Amsteleind-Zuid, nog niet van het omgevingsplan Amsteleind-Noord. Toch wordt de tunnel nu al meegenomen in de plannen en in overleg met het Rijk besproken.

De tunnel onder het spoor is een belangrijke randvoorwaarde voor de realisatie van Amsteleind. In de plannen wordt rekening gehouden met de aanlegfase. Er wordt dan gekeken naar maatregelen om verkeersoverlast zoveel mogelijk te beperken. In die periode blijft verkeer bij voorkeur gebruikmaken van de route via de Heihoekstraat en de Heihoeksingel.

Dit is onderdeel van de verdere uitwerking van de onderdoorgang. Uitgangspunt is dat de Oostenakkerstraat autoluw wordt.

Voor de bouwwerkzaamheden, waaronder de aanleg van de spoortunnel, wordt een specifiek plan voor het bouwverkeer opgesteld. Hierin wordt rekening gehouden met bereikbaarheid, verkeersveiligheid en het beperken van overlast voor de omgeving. Dit aspect is ook meegenomen in de Milieueffectrapportage (MER).

Een belangrijk uitgangspunt is geen doorgaand verkeer door woonwijken. Als uit verkeerstellingen, meldingen of signalen blijkt dat dit toch gebeurt of dat er sprake is van verkeersonveiligheid, dan wordt bekeken of en welke maatregelen nodig zijn.

In het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit is opgenomen dat er een wijkplan wordt opgesteld. Hierin komen verschillende verkeersmaatregelen te staan, afgestemd op de specifieke situatie en behoeften van de wijk.

De nieuwe rotonde op de Heihoeksingel wordt ingericht als een verkeersplein, een vorm die ook op andere drukke locaties succesvol wordt toegepast. Hierbij is gekozen voor een inrichting zonder verkeerslichten, omdat dit bij juiste afstemming van ontwerp en verkeersstromen juist de doorstroming en veiligheid kan verbeteren.

De zorgen over het verlaten van de wijk via de Van Maanenstraat en de Schaepmanlaan zijn bekend en worden serieus genomen. De verkeersstromen en aansluitingen worden nogmaals goed bekeken in de verdere uitwerking, om te zorgen voor een veilige en werkbare situatie voor alle weggebruikers, zowel automobilisten als fietsers en voetgangers.

We willen een nieuwe visie voor het sportpark ontwikkelen. Daarin houden we rekening met parkeren en bereikbaarheid. Daarbij wordt ook gekeken naar mogelijke overlast in de omliggende woonwijken en naar oplossingen voor een veilige en logische verkeersafwikkeling, zowel voor auto’s als fietsers.

Ja, in de verkeersmodellen wordt rekening gehouden met realistisch autogebruik, inclusief de verwachting dat een groot deel van de bewoners met de auto naar werk of school reist. De infrastructuur wordt daarop afgestemd.

Ja, de verwachte verkeersintensiteiten zijn berekend en opgenomen in het ontwerp omgevingsplan en de bijbehorende Milieueffectrapportage (MER). Daarbij is ook gekeken naar de impact op de bereikbaarheid, verkeersveiligheid en het oversteken op drukke routes richting bijvoorbeeld scholen en het centrum.

De exacte locatie van de knip in de Kleinussenstraat wordt nog bepaald, waarbij ook bewoners worden betrokken. Vooralsnog is uitgegaan van een knip aan de zijde van het sportcomplex. Tot de aanleg van de Parkway wordt bekeken welke tijdelijke verkeersmaatregelen nodig zijn om de situatie veilig te houden.

Ja, de Brandstraat blijft aangesloten op de Parkway. Het kruispunt bij de Ussenstraat valt buiten het ontwerp van de Parkway, maar de aansluiting van de Brandstraat blijft in stand.

Daar waar nodig worden aparte voetpaden aangelegd om de veiligheid van voetgangers te waarborgen.

Voor de aanleg van de spoortunnel maken we een plan om de bereikbaarheid te waarborgen en overlast voor omliggende wijken zoveel mogelijk te beperken. Hoe het verkeer precies wordt omgeleid, wordt verder uitgewerkt in het plan voor de onderdoorgang.

De keuze voor een fietstunnel is gemaakt op basis van technische en ruimtelijke haalbaarheid. Het verdiepen van de Parkway is geen realistisch scenario.

Amsteleind wordt een complete wijk met verschillende voorzieningen. Hier horen ook (binnen-)sportvoorzieningen bij. Het is nu nog niet duidelijk hoe die voorzieningen eruit gaan zien.

Het is nog niet duidelijk welke voorzieningen er precies gaan komen. Wanneer blijkt dat er behoefte is aan een zorgbuurthuis, zal daar zeker ruimte voor gemaakt worden.

Het belang van sportplekken is erkend. Er komen parkeerplekken, maar hoe dat precies wordt ingevuld moet nog uitgewerkt worden.

Niet 1-op-1, maar het idee van groene structuren wordt doorgezet in het nieuwe ontwerp. Er komen ‘groene prikkers’ de wijk in, maar geen volledige ‘groene long’ zoals nu.

De gemeente heeft een eerste recht van koop op de grond waarop Wvg (Wet voorkeursrecht gemeenten) is gevestigd. Het staat eigenaren vrij om het totale bezit aan te bieden. Wij gaan dan met de eigenaren in gesprek over de mogelijkheden.

Er wordt op dit moment gekeken waar het nog nodig is om de Wvg aan te houden. Daar waar de Wvg eraf kan, wordt dit voorgelegd aan de gemeenteraad. Zij neemt daarover een besluit.

Dat hangt af van een aantal zaken. Neem bijvoorbeeld de ligging in het gebied en de bereidheid van eigenaren om te verkopen. Als op een stuk grond Wvg (Wet voorkeursrecht gemeenten) is gevestigd, wil dat niet zeggen dat de eigenaar de grond móet verkopen. Wel zijn de eigenaren verplicht om, bij voorgenomen verkoop, het bezit eerst aan de gemeente aan te bieden. Dit zorgt ervoor dat de gemeente een eerste recht van koop heeft in het gebied.

Geluid is een onderdeel van de milieuonderzoeken die de MER uitvoert. Op basis van de uitkomsten van het onderzoek en het advies van de MER bepalen we welke maatregelen om geluid te beperken nodig zijn en haalbaar zijn.

Welke maatregelen er nodig zijn om geluidsoverlast te beperken bepalen we op basis van de uitkomsten van het onderzoek en het advies van de MER.

Trillingen worden meegenomen in de milieuonderzoeken die de MER uitvoert. Op basis van de uitkomsten van het onderzoek en het advies van de MER bepalen we welke maatregelen nodig zijn en haalbaar zijn. Voor de start van de aanleg inventariseren we de scheuren in huizen en houden die in de gaten.

Fijnstof is een onderdeel van de milieuonderzoeken die de MER uitvoert. Op basis van de uitkomsten van het onderzoek en het advies van de MER bepalen we welke maatregelen om fijnstof te beperken nodig zijn en haalbaar zijn.

Het is begrijpelijk dat er zorgen zijn over mogelijke overlast, zoals geluid, luchtvervuiling, inschijnend licht van autolampen of trillingen. Deze aspecten worden serieus genomen en veel genoemde aspecten zijn onderzocht in het kader van de Milieueffectrapportage (MER) en het ontwerp omgevingsplan.

Er zijn geluidsberekeningen uitgevoerd volgens de geldende richtlijnen. Waar nodig worden passende maatregelen getroffen, zoals geluidsschermen, groenvoorzieningen (zoals een haag) of aanpassingen in de inrichting. Deze passende maatregelen kunnen ook toegepast worden voor inschijnende autolampen.

Wat betreft de gezondheidseffecten is in de MER ook gekeken naar bredere impact op de leefomgeving, waaronder luchtkwaliteit, nachtrust en de beleving van rust. Positieve gezondheidseffecten worden vooral verwacht door een toename van groene ruimte, veilige wandel- en fietspaden en een betere spreiding van verkeer.

De onderzoeken zijn uitgevoerd volgens erkende methoden en richtlijnen. Ecologisch en gezondheidsonderzoek zijn onderdeel van het MER-proces. Alle resultaten zijn terug te vinden in de documenten die ter inzage liggen.

Ja, in de plannen wordt gewerkt volgens de Osse Maatlat, waarin aandacht is voor groene inrichting, ecologie, biodiversiteit en gezondheid. Ook de ecologische verbindingen en landschappelijke inpassing worden meegenomen in de verdere uitwerking van het plan.

Milieueffectrapportage brengt de milieugevolgen van een plan of project in beeld voordat er een besluit over is ge nomen. De initiatiefnemer beschrijft de verwachte gevolgen voor het milieu in een milieueffectrapport. Zo kan de overheid die het besluit neemt de milieugevolgen bij haar afwegingen betrekken. Bron: Wat is milieueffectrapportage? – Commissiemer.nl

De Commissie MER onderzoekt met metingen in de praktijk en gebruikt wetenschappelijke modellen om zaken te voorspellen. In het geval van de Heihoeksingel maakt de commissie gebruik van modellen.

Bij het ontwerpen van het omgevingsplan nemen we het advies uit de milieueffectrapportage mee. Het is een advies en geen richtlijn. Waar mogelijk nemen we het advies over om te werken naar een veilige en gezonde omgeving.

Voor alsnog is de insteek dat het station op dezelfde plaats blijft.

De wegenaanleg loopt mee met de woningbouw, maar niet altijd vanaf de allereerste woning. De infrastructuur wordt gefaseerd aangelegd, in samenhang met de bouwplanning. Dit is een gebruikelijke werkwijze waarbij bereikbaarheid gewaarborgd blijft en investeringen zorgvuldig worden afgestemd op de voortgang van het project.

Nee, die hebben geen betekenis.

Voor de aanleg van de Parkway is grond nodig. Indien de gronden nodig zijn voor de woningbouwontwikkeling of infrastructuur wordt er contact gelegd met de grondeigenaar.